界面新闻记者 | 周姝祺炒股配资代理

近年，深市上市公司分红规模持续增加，分红情况持续改善。据统计，截至2024年4月11日，已披露2023年年报的公司中，77%已宣布年度分红方案，拟分红金额超2000亿元，投资者获得感稳步提升。

　　在Stellantis精明的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）警告将要关闭集团旗下不赚钱品牌后，由盈转亏的超豪华品牌玛莎拉蒂成为了首个被怀疑对象。

　　但这家拥有14个汽车品牌的汽车制造商在本周二出具的一份声明中表示，Stellantis无意出售豪华汽车业务玛莎拉蒂，或将该业务部门与其他意大利豪华汽车集团合并。

　　“Stellantis重申对玛莎拉蒂美好未来的坚定承诺，这是集团14个汽车品牌中独一无二的豪华品牌。”同时，Stellantis还重申了对玛莎拉蒂整个产品组合的承诺。

　　唐唯实向来被视作最会赚钱和经营品牌的汽车公司负责人，但他却交出了Stellantis成立三年半以来最为糟糕的半年报。经调整后，这家全球第四大汽车集团的营业利润大降四成至84.6亿欧元，净利润遭到“腰斩”为56.47亿欧元。

　　原本应成为集团“利润奶牛”的玛莎拉蒂没有作出贡献。这家源自意大利的豪车品牌上半年全球销量下降了一半以上，每月销量跌至1100辆以下。这导致其营业亏损为8200万欧元，而去年同期利润为1.21亿欧元。

　　根据机构分析师的预估，玛莎拉蒂今年销量预计不到1.2万辆，利润率将降至负两位数。去年玛莎拉蒂利润率提升至9.2%，但今年同期却骤降至负13%。从目前产品推出节奏来看，玛莎拉蒂很难在明年实现15%的利润率目标。

　　为解决业绩压力，以并购形成规模化发展的Stellantis考虑削减不赚钱的品牌数量。唐唯实认为，“我们正处于一个非常困难的过渡期，无法承受不赚钱的品牌。”

　　自1914年成立以来，玛莎拉蒂先后被意大利实业家阿道夫·奥尔西、汽车公司雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利收购或持股，直到2021年其才被合并后成立的Stellantis纳入麾下。

　　Stellantis依然想借助玛莎拉蒂的维持高端汽车市场份额，而蓝旗亚和DS等其他品牌将有更高概率面临被放弃的风险。

　　与面向大众市场的汽车品牌相比，超豪华汽车品牌本视作具有长期投资价值，对抗周期的影响。但这并不意味着它们能够避开长期市场低迷造成的波动。多家超豪华品牌公布的业绩显示，它们也难以通过维持奢侈品的利润率来卖车。

　　中国消费者相对最为熟悉的保时捷今年上半年销售收入下滑至194.6亿欧元，营业利润同比下降20.5%至30.6亿欧元。去年保时捷还能维持18.9%的销售回报率，但今年上半年已回落至15.7%，比特斯拉同期还要更低。

　　保时捷紧急下调了全年预期，将年销售额从预期400亿至420亿欧元下调至390亿至400亿欧元，同时营业利润率也从预期15%至17%下调至14%至15%。

　　英国豪车品牌阿斯顿马丁同样出现营收下滑。其公布的上半年财务业绩显示，前6月总销量同比减少三成，不到2000辆，经调整后的利润为6220万英镑，同比减少了23%。

　　兰博基尼可能是为数不多保持逆势增长的跑车制造商。今年1至6月，兰博基尼共交付5558辆新车，营业利润增至创纪录的4.58亿欧元。目前兰博基尼在售车型仅三款且暂无激进地向电动化转型目标。

　　在中国市场，超豪华汽车品牌正普遍遭遇销量难题。界面新闻此前报道，今年5月，几乎所有的超豪华车品牌在中国市场的销量都经历了两位数的同比下降。

　　另据乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，自2023年超豪华汽车整体出现12%的销量下滑后，今年1至6月各品牌下滑比例进一步扩大。宾利是跌幅最小的超豪华汽车品牌，但相比去年同期销量仍下降了28%。

　　多位从事超豪华汽车品牌业务的相关人士告诉界面新闻，在全球宏观经济的波动下，购置超豪华汽车的高净值用户群体萎缩明显，消费者购置车型也更趋于理性和实用。

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责任编辑：欧阳名军 炒股配资代理